行人作为慢行交通的重要群体，在交通体系日益发达的交通环境中，明显属于弱势群体，因全球对绿色、低碳出行的呼吁，越来越多的人在日常出行中选择徒步出行，如何为行人出行提供安全的保障呢？行人过街作为交通行为的一种重要过程，也是事故极易发生的一种专项类型，mile体育(中国)有限责任公司，作为专业的交通安全研究、创新交安设施研发的科技型，今天为大家列出几种行人过街的常见交通安全设计：
（1）导向式人行横道线
为提高人行横道的通行秩序与效率，在具备可施划6m宽度人行横道线的条件下，可采用导向式人行横道线施划方式，线宽为45cm，两段线长都为3m，两段线间隔30cm，实空对称交错施划，在人行横道线的两端按照靠右通行的习惯添加导向箭头，具体尺寸如下图所示。

（2）行人二次过街安全岛设计
交叉口渠化设计的科学性，直接影响到交叉口的通行效率和安全性。传统行人过街安全岛设在中央双黄线上，左转车辆的行驶轨迹容易压黄线；且国标中关于安全岛的最小宽度要求应不小于2.0m，困难情况应不小于1.5m，很多道路达不到这样的要求。本组合方案通过在左转车流与直行车流间设置安全岛，优化左转车流的行车流线，既能解决城市道路平面交叉口左转车流与行人二次过街安全岛的压线、撞岛等问题，有效消除“内轮差”，又能解决行人二次过街的安全问题及行人有效利用空挡时间快速通过交叉口。

(3) 路段行人过街渠化设计
通过增设实体安全岛及上游车道宽度进行压缩，强制车辆减速行驶，提高行人过街的安全性。两端设置人行横道指示标志，建议采用主动发光工艺，提升标志的远距离视认性，和动态警示性。

保障行人安全过街需求，不仅要在交通渠化上科学、合理，也要注重使用创新型交通安全设施，实现空中、地面交安设施的互相呼应、补充的效果。主动发光标志，因其良好的警示性，和夜间视认性，已在全国多个城市的行人过街预警中广泛使用，并取得了良好效果。更多了解“太阳能人行横道主动发光标志”的使用效果、技术说明、工程案例，可进入网址：macitgrup.com查看，或与公司陈经理联系，13776419300，感谢您的关注。